Mission Vega : 3, 2, 1… feu vert sur l’aire de lancement de La Corne-en-Vexin (Oise). Les projecteurs s’allument, le compte à rebours démarre et Evrard met en scène l’arrivée de son nouvel automoteur. Derrière un habillage spatial, le message vise le terrain : « intervenir dans des créneaux météo plus serrés, maintenir le rythme et préserver la précision ». Baptisée Vega, comme l’étoile repère bien connue des astronomes, la machine entend surtout trouver son cap dans les parcelles.
Le Vega arrive avec la promesse d’« appliquer la juste dose, au bon endroit et au bon moment ». Pour y parvenir, Evrard ne met pas seulement en avant une nouvelle silhouette, mais un ensemble d’éléments techniques orientés vers la régularité d’application. La machine adopte une architecture originale avec la cabine à l’avant, la cuve au centre et le moteur Cummins de 310 ch à l’arrière. Selon le constructeur, cette répartition doit favoriser l’équilibre des masses et conserver de la motricité au fur et à mesure de la vidange.
La partie pulvérisation concentre le cœur technique de la machine. Deux capacités de cuve sont annoncées, 5 000 et 6 000 litres et les rampes seront proposées de 24 à 45 mètres. Leur tenue en conditions variables repose notamment sur la suspension active LPA7 et sur le système Autoterrain, chargés de maintenir la hauteur de travail au plus près de la consigne, afin de réduire les écarts de répartition.
Evrard dote son automoteur du système OptiSpray, capable de combiner plusieurs buses selon la vitesse d’avancement, afin de conserver le volume hectare visé. Associé au Curve Control, il doit corriger les écarts entre l’intérieur et l’extérieur de la rampe en virage, là où les différences de vitesse peuvent modifier la dose réellement déposée. Autre élément annoncé par le constructeur, le circuit R-Activ vise des réactions plus rapides sur le débit et la pression lors des changements de cadence, des coupures de tronçons ou de la modulation.
Chez Evrard, le confort de conduite est directement relié à la qualité du travail. « La performance dépend autant de la machine que de l’opérateur », résume l’entreprise. Dans les périodes de traitement, longues journées, horaires serrés et météo changeante peuvent peser sur la vigilance. Le Vega a donc aussi été construit autour du poste de conduite.
Le moteur implanté à l’arrière vise à éloigner bruit et vibrations de la cabine. Celle-ci est annoncée en catégorie 4, avec filtration dédiée à la protection de l’utilisateur.
Le pilotage s’appuie sur un accoudoir multifonction, un joystick paramétrable et deux écrans chargés de centraliser transmission, moteur et pulvérisation. Une fonction de bout de champ automatise plusieurs commandes successives (vitesse, régime, direction ou gestion de rampe), afin de limiter les manipulations répétitives.
Le lancement commercial se fera par étapes. Les premières machines de pré-série sont annoncées pour 2027, avant une production de série prévue en 2028. Par ailleurs, le constructeur cite déjà plusieurs pistes d’évolution pour la suite. Reste désormais l’étape décisive : celle du lancement dans les parcelles.
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